Aeropuertos Reino Unido pierden 5 mil millones USD ingreso: las terminales aéreas de Inglaterra han perdido más de £ 150 millones (más de $ 190 millones) al día durante los primeros cuatro meses de la pandemia Covid-19 que ha lesionado los viajes aéreos, según la Asociación de Operadores Aeroportuarios (AOA).
La información demostró que los ingresos bajaron apenas por debajo de £ 2 mil millones ($ 2.5 mil millones) en contraste con el año anterior, ya que el número de viajeros se desplomó hasta en un 99 por ciento. Se confía en las desgracias para alcanzar, en cualquier caso, £ 4 mil millones ($ 5.1 mil millones) en 2020.
"Tales desgracias sabotear la capacidad del negocio de la terminal aérea para influir en el éxito futuro de sus economías vecinales, renunciando a las empresas de riesgo esenciales y, sorprendentemente, causando desgracias laborales", dijo la AOA.
Según lo indicado por la CEO de la AOA, Karen Dee, esos fueron "los cuatro meses más notablemente horribles a lo largo de toda la existencia del vuelo comercial.Ella dijo que los números de viajeros han comenzado a llegar, sin embargo, las terminales aéreas seguirían enfrentando presiones "imposibles medio año antes."
Dado que el Reino Unido presentó un período de aislamiento de 14 días para las apariciones universales hace un mes, los transportistas han estado advirtiendo que pulverizaría la industria de viajes local y el daño envía.
Aeropuertos Reino Unido pierden 5 mil millones USD ingreso
English Airways acaba de hacer rebanadas abrumadoras a su actividad en el aeropuerto de Gatwick de Londres y aparentemente advirtió que podría salir de Gatwick hacia fuera y hacia fuera. Otro avión de combate, Virgin Atlantic, informó diseños para abandonar la terminal aérea hace un mes. El gasto de los aviones easyJet ha advertido de las hojas de mano de obra que viene. El manejador de cosas de la terminal aérea, Swissport, dijo hace un mes que 4.500 ocupaciones estaban en peligro, con el productor de motores de aviones Rolls-Royce con la esperanza de reducir a 9.000 representantes.
Las organizaciones de terminales aéreas también han estado pidiendo un mayor apoyo gubernamental, incluida una suspensión de la obligación de viajero aéreo, dotaciones salariales después de que la licencia de ausencia conspira se cierra en octubre y alivio de las tasas comerciales como la vecindad y las empresas minoristas.
Moody advirtió hace una semana que la solicitud de air go en todo el mundo no se recuperará a los niveles pre-Covid hasta en cualquier caso 2023.
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Alemania necesita cubrir peajes en todas las autopistas de Europa en ocho años
De esta manera, los alemanes necesitan poner un costo para las autopistas. No simplemente en sus propios autobahns espaciosos, como habrás adivinado. Probablemente no. Todo el camino a través de la Unión Europea.
Alemania, que asumió el control durante toda la administración de la UE de un año de duración el 1 de julio, ha entregado un borrador de informe que hace entender que necesita cargar a cada vehículo, furgoneta y camión en todas las autopistas. Sin embargo, los transportes incluso ahora serían complementarios.
Dentro de ocho años, como lo indica el mandato visto por Reuters el miércoles, los vehículos que bajan un corredor europeo pagarían directamente por el beneficio, desde Berlín a Benidorm, Ámsterdam a Atenas.
Eso es un montón de nuevas compuertas de peaje, o tal vez simplemente sería terminado por una aplicación. Las sutilezas son inadecuadas. Además, tampoco es satisfactorio si el efectivo creado se destinaría a las arcas de la UE o a la parte individual de los Estados.
El ministro de Transporte alemán, Andreas Scheuer, necesita servicios alemanes para afirmarlo rápidamente para que se convierta en una propuesta oficial. "Como respeta parte expresa que acaba de establecer un marco de carga, los costos o los cargos del cliente se cobrarán en todos los vehículos, aparte de los mentores y los transportes", dice el archivo.
A pesar del hecho de que se lanzó como una medida para ayudar a combatir una alteración de temperatura en todo el mundo, algunas autoridades alemanas de los socialdemócratas, que ofrecen fuerza con los moderados de Angela Merkel, no son tan agudos como no son devotos de los peajes callejeros incluso en las calles alemanas.
Solo los camiones pagan peajes en las autopistas de Alemania en este momento, sin embargo, ha habido una propuesta últimamente para peajes en todas las autopistas y carreteras. Scheuer, sin embargo, había confiado en que el peaje comenzaría en octubre de este año.
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Beijing ofrece a América Latina $ 1bn de crédito para ayudarle a llegar a la inmunización por coronavirus de China
El Ministerio de Relaciones Exteriores de México dijo el miércoles que China tiene la intención de otorgar un crédito de $ 1 mil millones para que su anticuerpo Covid-19 esté abierto para las naciones de América Latina y el Caribe.
Según lo indicado por el servicio, China hizo la promesa en una reunión virtual de pastores de algunos países de América Latina y el Caribe. Argentina, Barbados, Chile, Colombia, Costa Rica, Cuba, República Dominicana, Ecuador, Trinidad y Tobago, Panamá, Perú y Uruguay también se mostraron interesados en la ocasión, en la que hablaron sobre la participación para manejar el efecto de la pandemia.
"El clérigo externo chino se centró en que la inmunización creada en su nación será un decente abierto de acceso general, y que su nación dará un crédito de $ 1 mil millones para ayudar a la entrada de los países del distrito", dijo el servicio mexicano, sin dar sutilezas sobre cuándo tal anticuerpo puede ser accesible para ser circulado.
China es una de las pocas naciones que avanzan en la carrera para construir un anticuerpo coronavirus. La inmunización de prueba de la organización biofarmacéutica china Sinovac Biotech se convertirá en la segunda del país, y la tercera del mundo, en ingresar a las pruebas de última etapa en un futuro no muy lejano.
China está detrás de ocho de los 19 competidores de inmunización en preliminares humanos, con líderes, incluido el medicamento de prueba de Sinovac y uno juntos creado por el ejército y CanSino.
Cuatro de los competidores chinos en preliminares humanos son inmunizaciones inactivadas, incluyendo Sinovac y dos anticuerpos de China National Biotec Group (CNBG), una unidad de China National Pharmaceutical Group (Sinopharm) poseído por el estado.
