Gigante britanico Debenhams colapso riesgo empleos 112000 de trabajo: Debenhams, una de las cadenas minoristas más grandes de Gran Bretaña con más de dos siglos de historia, sucumbirá a la pandemia de Covid después de que las conversaciones de negociación de salvamento terminaran en decepción.
El minorista, que entró en organización en abril por segunda vez en un año, declaró el martes que comenzará el "relajamiento de Debenhams UK." La organización aún está buscando compradores para todo o parte del negocio, sin embargo, en la remota posibilidad de que no surja ninguna oferta, cerrará cada una de las 124 tiendas de la nación, posiblemente dentro de un año, dejando 12,000 posiciones aún por determinar.
"La escena financiera es increíblemente prueba y, combinada con la vulnerabilidad que enfrenta la industria minorista del Reino Unido, no se pudo alcanzar un arreglo práctico", dijo el jefe conjunto de FRP Advisory, Geoff Rowley, en la proclamación.
Gigante britanico Debenhams colapso riesgo empleos 112000
Debenhams se asoció recientemente con conversaciones sobre una adquisición esperada con JD Sports. Las transacciones se terminaron poco después de que Arcadia, el proveedor importante de Debenhams y el propietario de Topshop, implosionara en la organización el lunes, un movimiento igual a la garantía de insolvencia del Capítulo 11 en los EE. Shangri-la utiliza 13.000 personas en el Reino Unido en sus 450 tiendas.
El final de los dos grandes minoristas está tomando medidas para eliminar las posiciones de 25,000 cuando el mercado laboral del Reino Unido y toda la economía aún se asombran por la consecuencia de la pandemia de Covid. La desempleo en Gran Bretaña alcanzó su nivel más elevado en cuatro años en el segundo desde el último trimestre de 2020, con la tasa de desempleo aumentando a 4.8 por ciento, un 0.9 por ciento desde un período similar al año antes.
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Por qué la recuperación de viajes aéreos no iniciará un repunte del valor del petróleo
La solicitud de petróleo no verá un golpe de la solicitud de viaje aéreo en ningún momento en el futuro cercano, o eso la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) dijo en un comunicado oficial en curso.
Además, cuando dice en cualquier momento en el futuro cercano, el organismo comercial implica que el aire hace un viaje no volverá a los negocios como de costumbre durante bastante tiempo.
Además, este viaje aéreo es en realidad la sacudida que el negocio petrolero necesita en este momento.
Según lo indicado por la IATA, se confía en 2.8 mil millones de viajeros para ir en 2021. Eso es 1 mil millones, un mayor número de viajeros de lo que espera que vaya en 2020.
En cualquier caso, ese es el grado de las noticias edificantes de acuerdo con el interés del petróleo, que ha visto una caída impresionante este año debido a la multitud de bloqueos relacionados con la pandemia y las limitaciones de viaje obligadas al mundo.
La terrible noticia es que esos 2.8 mil millones de viajeros que se espera volar dentro de un año es aún 1.7 mil millones menos que en 2019. Conocimiento de la tasa, que aún es una caída espantosa.
Además, se confía en que los Kilómetros de Pasajeros de Ingresos, o RPK, una cifra que el negocio de aeronaves utiliza para seguir el número total de kilómetros pagados por los viajeros, aumentarán en un 50% dentro de un año. Una vez más, esa es la noticia edificante.
La terrible noticia es que este RPK aún es 50% más bajo que en 2019.
La recuperación de viajes aéreos 2021, a tal punto que lo es, provendrá generalmente de viajes de cosecha propia dentro de América del Norte y Asia. El mercado europeo, sea como sea, depende generalmente de los viajes globales, y se basa en esto para mantenerse obstaculizado.
La IATA resumió sus sombrías conjeturas con esto:"No se espera que los volúmenes de pasajeros vuelvan a visitar los niveles de 2019 hasta 2024 lo antes posible, y los sectores empresariales locales se recuperarán más rápido que las administraciones mundiales."
El calificador extra angustioso "al más pronto" debería tener el negocio del petróleo, y la OPEP explícitamente, temblando de miedo. Lo que es más, lo son.
Exxon, en primer lugar, sorprendió al negocio el martes cuando eligió, por fin, registrar algunos recursos. Además, chico, lo hizo alguna vez. Creo que cuando usted es una de las cinco organizaciones petroleras más grandes del planeta, necesita hacer las cosas a lo grande. Su récord, que se produjo después de bastante tiempo de conseguir flack por tener una estrategia sin registro durante bastante tiempo, aplastó cualquier deseo de un récord de entre $ 17 mil millones y $ 20 mil millones. Eso debería moverse hacia el mercado para que Exxon no espere que una recuperación de petróleo esté cerca de la esquina. Anticipar que otros deben seguir.
En ese momento hay OPEP, o OPEP +. Están intentando con urgencia controlar el mercado ajustando el lado gracioso de la condición. Esta ha sido una medida poderosa antes, y esta vez ha sido semi-efectiva en la lucha contra una calamidad del valor del petróleo. Sin embargo, el nuevo componente para 2020 es que la solicitud de petróleo se ha desintegrado en un gran número de barriles al día. Es difícil agotar los inventarios, que aún persisten rotundamente en el mercado más obvio del planeta, los Estados Unidos, un increíble 6 por ciento en el largo plazo normal para esta temporada. Esto a pesar de una disminución de 2.2 millones de bpd en curso en los Estados Unidos, y millones de barriles adicionales recortados por la OPEP + como una característica de un esfuerzo coordinado para "reequilibrar" el mercado, que es un código para mantener los costos en un alcance aceptable.
Con la aniquilación de interés acogida por el Covid y la abundancia de existencias sin refinar provocada por la batalla del valor del petróleo en el mes anterior al Covid, los controles de la OPEP han sido algo convincentes.
Lo que es más, cuando hablamos de la destrucción de intereses de petróleo crudo, una gigantesca pieza de él se quema en el área de transporte. Solicitud de combustible corriente en todo el mundo representa 8 por ciento de todo el mundo de la utilización de petróleo. Esto implica que cuando la conjetura requiere una disminución del 50 por ciento en RPK, deberíamos esperar una caída del cuatro por ciento en el interés del petróleo en bruto. Además, esto es por un año a partir de ahora, no para 2020. Además, durante bastante tiempo, la IATA espera que se reduzcan los viajes aéreos.
Con respecto a la garantía de una inmunización, la ayuda es sin duda en tránsito. Sin embargo, un anticuerpo prometedor no está a semanas de distancia, y tal vez ni siquiera meses de distancia. La parte principal de 2021 probablemente no verá un tremendo golpe en los incrementos de viajes aéreos a medida que los recién llegados de inmunización se conviertan en trabajadores fundamentales y personas en peligro. Los investigadores no anticipan que debería afectar significativamente los viajes aéreos hasta el segundo 50% de 2021.
La OPEP es muy consciente de los horarios factibles de un despliegue de anticuerpos, y es muy consciente de que la solicitud se aflojará dentro de un año a partir de ahora y considerablemente más. Esta es la razón por la que la reunión exprimirá más claramente un éxito que amplía el grado actual de recortes de creación en los tres meses iniciales (en cualquier caso) de 2021, en lugar de permitir a sus individuos expandir la creación en 2,000,000 bpd a partir de enero como se organizó inicialmente.
Considerando todo, el domingo a raíz de Acción de Gracias fue el más activo para los viajes aéreos de Estados Unidos desde que comenzó la pandemia, sin embargo, el negocio del petróleo no debería depender de una asamblea todo incluido en ningún momento en el futuro cercano.
