Australia promete fila aranceles cebada OMC China en medio de las crecientes presiones cambiarias entre los dos países.

Canberra puede grabar una queja adecuada a la Organización Mundial del Comercio (OMC) sobre el enemigo de Beijing de las obligaciones de descarga en el grano, servicio de intercambio de Australia dijo como un concurso deber entre las dos fuerzas aumenta.

"Espero que ese sea el resultado", dijo el ministro de Comercio, Simon Birmingham, en una reunión con la televisora ABC el domingo cuando se descubrió si un caso de la OMC sobre el grano es concebible. "Estamos trabajando con precisión cuando y asegurando que tengamos la prueba arreglada."

China, que es el mayor mercado de tarifas para el grano australiano, obligó a más del 80% en obligaciones sobre el artículo en mayo por los descubrimientos de que se estaba descargando en China, perjudicando a los fabricantes de cosecha propia. Los derechos generales se evaluaron para costar a la economía australiana hasta AU $ 500 (US $ 369) millones cada año.

El servicio de intercambio dijo que Australia acaba de expresar preocupaciones sobre la "acumulación de ocasiones de China de opciones de intercambio desfavorables" en la reunión del panel de intercambio de productos de la OMC hace una semana.

Australia promete fila aranceles cebada OMC China

"Los vemos como una mejora muy preocupante. Los estamos llamando a través de la OMC, mientras que aún utilizamos esos ciclos en el marco chino para intentar determinarlos", señaló Birmingham.

El grano no es el elemento principal atrapado en la lucha de guisado entre Canberra y Beijing. Pekín finalizó recientemente los envíos de carbón australiano, con importaciones por valor de AU $ 700 (US $ 516) millones aceptadas para ser impedidas desde los puertos chinos. China, además, prohibió algunos envíos de hamburguesas de Australia y abofeteó obligaciones de más del 200 por ciento en los vinos australianos que se refieren a la descarga como la explicación. La medida está lista para golpear a los exportadores de vino australianos con su mayor mercado en cuestión.

Sin embargo, diferentes controles, por ejemplo, en el vino no dependerán de un posible caso de la OMC, sin embargo, en cualquier caso, dijo Birmingham. Llamó a China proceder hacia adelante vino un "entre el uso del tiempo de los impuestos" y dijo que muy bien puede ser aún trabajado a través de los ciclos de cosecha propia de China.

Las presiones entre los dos países han estado aumentando desde hace tres años, particularmente después de que Canberra prohibiera a Huawei y ZTE de China su lanzamiento 5G. La circunstancia se agravó después de que Australia requirió una investigación mundial sobre las causas del brote de Covid.

Canberra confió en las cepas sin esfuerzo después de que las dos naciones resultaron ser importantes para una de las zonas de desregulación más grandes del mundo. El 15 de noviembre, diez países de la ASEAN y otras cinco naciones de Asia y el Pacífico marcaron un monstruoso acuerdo económico llamado Asociación Económica Regional Integral (RCEP). El entendimiento cubre a unos 2.2 mil millones de personas con un tamaño de mercado unido de $ 26.2 billones o 30% del mundo (PIB).

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El tráfico de viajeros aéreos no volverá a visitar los niveles pre-pandémicos hasta 2024 como máximo puntual, advierte IATA

La emergencia de Covid ha provocado que la industria aeronáutica mundial luchara por la resistencia en 2020, dijo la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) para la semana en curso. Agregó que las inmensas desgracias de la empresa procederán en 2021.

"Esta emergencia es obliterante y persistente. Las aeronaves han reducido los gastos en un 45.8 por ciento, pero los ingresos han bajado un 60.9 por ciento. El resultado es que las aeronaves perderán $ 66 por cada viajero transportado para el año en curso por un déficit general absoluto de $ 118.5 mil millones. Esta desgracia se verá disminuida fuertemente en $ 80 mil millones de cada 2021. Sin embargo, la posibilidad de perder $ 38.7 mil millones dentro de un año no es algo para celebrar", dijo el Director General y CEO de la IATA, Alexandre de Juniac.

Agregó: "Necesitamos volver a abrir las afueras de forma segura sin aislar para que las personas vuelvan una vez más. Además, con las aeronaves que se espera drenar dinero en cualquier caso hasta el último trimestre de 2021, no hay una oportunidad ideal para perder."

Según lo indicado por la IATA, incluso con una caída de ingresos de medio billón de dólares (de $ 838 mil millones de cada 2019 a $ 328 mil millones), las aeronaves redujeron los gastos en $ 365 mil millones (de $ 795 mil millones de 2019 a $ 430 mil millones de 2020).

"El conjunto de libros de experiencias registrará 2020 como el año monetario más terrible del negocio, sin excepción. Las aeronaves reducen los costos en una normalidad de mil millones de dólares por día más de 2020, en cualquier caso, acumularán desgracias poco comunes. Si no fuera por los $ 173 mil millones en ayuda monetaria de los gobiernos, habríamos visto insolvencias por un alcance enorme", dijo de Juniac.

Si bien el negocio verá una exposición mejorada en 2021 en contraste con 2020, "se confía en que la forma de recuperación es larga y problemática.La afiliación advirtió que no se espera que los volúmenes de viajeros vuelvan a visitar los niveles de 2019 hasta 2024 como muy puntual, y los sectores empresariales de cosecha propia se recuperan más rápido que las administraciones globales.

"El daño monetario de esta emergencia es grave. Gobierno defender ha mantenido a los portadores vivos hasta este punto. Es probable que se requiera más, ya que la emergencia durará más de lo que nadie podría haber previsto. Además, debe venir en estructuras que no expandan la carga de obligación generalmente alta que se ha incrementado a $ 651 mil millones", dijo de Juniac.