Beijing golpea percentaje 212 aranceles vino australiano, a la luz de la descarga de valor - Los controladores chinos dijeron el viernes que comenzarían a forzar obligaciones sustanciales sobre los vinos australianos a raíz del descubrimiento de la prueba de imprimación de la descarga. La medida se produce en medio del debilitamiento de las relaciones de intercambio entre Canberra y Beijing.

Según lo indicado por el Ministerio de Comercio de China, a partir del sábado comenzará a abofetear brevemente las obligaciones de 107.1 por ciento a 212.1 por ciento en las importaciones de vino australiano. En agosto, el gobierno chino declaró un enemigo del examen de dotación de algunas importaciones de vino australiano, después de una queja de la Asociación de la Industria del Vino de China.

Sostuvo que algunos vinos australianos se vendían menos costosos (descargados) en China que en su mercado nacional utilizando dotaciones. Australia ha negado las acusaciones, pero los controladores chinos en ese momento dijeron que explorarían 40 cargos de dotaciones gubernamentales irrazonables.

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El servicio comercial actualmente dice que ha afirmado casos de descarga, "provocando un daño material" a la industria del vino de cosecha propia en China.

Según lo indicado por Wine Australia, China es el mayor comerciante de vino australiano, representando el 39 por ciento en los nueve primeros meses de 2020.

Las presiones entre las dos naciones se han estado desarrollando durante aproximadamente tres años después de que el gobierno australiano se centró en el interés chino en la nación. En 2018, Canberra avivó el fuego cuando prohibió a los chinos Huawei y ZTE de su lanzamiento 5G.

El último aumento ocurrió cuando Australia presionó para una investigación mundial sobre las causas del episodio de Covid en abril. En consecuencia, Beijing suspendió algunas importaciones de hamburguesas, carbón y abofeteó impuestos de peso sobre el grano.

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Los corsarios petroleros están PELIGROSAMENTE CERCA de las aguas estadounidenses

Después de alcanzar un mínimo a largo plazo hace un año, el robo de petróleo devolvió una ruta importante en 2020, con corsarios moviéndose peligrosamente cerca de las aguas estadounidenses.

El robo es un tema bien establecido en el negocio de la energía, que se encuentra con frecuencia en África occidental y diferentes lugares del mundo. En cualquier caso, después del ascenso de la maravilla durante la pandemia de Covid-19 2020, los corsarios se están acercando a las costas estadounidenses, introduciendo otro peligro para el negocio. Los grandes transportistas de petróleo lentos en el lugar presentan un objetivo obvio para los corsarios que buscan una oportunidad de pago. Esto se ha convertido en una ocasión indudablemente normal en la Bahía de Campeche en México, el comienzo de una extensión crítica del petróleo estadounidense, dando alrededor del 17 por ciento del petróleo crudo de la nación y el cinco por ciento de su gas inflamable.

"Los ataques de robo tardío en el Golfo de México son otro avance cercano a las aguas estadounidenses", reveló Rockford Weitz, Director de Estudios Marítimos de la Escuela Fletcher de la Universidad Tufts a Forbes recientemente.

"Muchos grandes transportistas de petróleo sin refinar y grandes transportistas de artículos refinados (transportando combustible, gas y diesel para aviones) atraviesan el Golfo de México cada año cuando viajan hacia y desde las plantas de procesamiento en Texas y Luisiana."

Los peligros de robo llegaron a una cima en Campeche recientemente, conduciendo al Departamento de Estado de Estados Unidos a dar un robo oficial advirtiendo en abril en el sur del Golfo de México. A pesar de esto, ha habido poca consideración de los medios sobre el tema. El robo está fundamentalmente conectado a un par de áreas problemáticas en todo el mundo, consideradas como una mala conducta lejana. De antemano, las aguas venezolanas y las aguas peruanas fueron aclamadas como puntos calientes para los corsarios, sin embargo, esta zona da la impresión de estar extendiéndose.

Este nuevo patrón se produce a medida que los niveles de robo se expandieron en respuesta a la pandemia de Covid-19. En 2019, el robo oceánico en todo el mundo cayó a un mínimo de 25 años, con solo 41 casos detallados en enormes barcos de más de 100 pesos brutos. Sea como fuere, con la pandemia que provocó una mayor acumulación de petróleo en los océanos, los informes de robo están aumentando.

Al igual que golpear nuevos territorios, el robo en Asia se multiplicó en la parte primaria de 2020, durante un período similar en 2019. Puntos de acceso habituales, por ejemplo, el Golfo de Guinea fuera de África Occidental, que representa el 90% de los secuestros marítimos en todo el mundo, permanecen regiones de alto riesgo para las organizaciones de energía.

Este otoño, acaba de haber algunos informes de robo en la costa de África Occidental, recordando un asalto contra el gran transportista de petróleo Union Maritime del Reino Unido y el gran transportista danés Torm Alexandra. Eso hace que una suma de tres buques abordados desde finales de octubre en esta área solamente.

A pesar de que el robo es notable en la localidad de África Occidental, los peligros de estas ocasiones que se extienden a diferentes áreas deben ser atendidos por el área de energía. A partir de ahora, hay muchas etapas, con gracia y barcos de perforación, y los grandes transportistas de petróleo que trabajan en los Estados Unidos que se están reteniendo para amarrar con su carga y generalmente no están protegidos.

Cualquier caso de robo en estas estructuras requeriría una reacción de la Guardia Costera de los Estados Unidos, que a partir de ahora tiene límite restringido debido a la enorme región geológica. La incapacidad de reaccionar eficazmente a los informes de robo podría provocar la pérdida de carga al igual que los impactos naturales negativos, por ejemplo, las manchas de petróleo.

Si bien los corsarios aún no han contactado con las aguas estadounidenses, es imperativo considerar el requisito de una actividad de vanguardia antes de que ocurra una emergencia. Las empresas de propiedad privada y la Guardia Costera pueden no ser suficientes para asegurarse de que el petróleo de Estados Unidos si no se establecen mejores sistemas de protección.