Dieselgate escandalo ex jefe Volkswagen enfrenta juicio - El anterior CEO de Volkswagen (VW), Martin Winterkorn, ha sido solicitado a presentarse ante el tribunal para responder a las acusaciones penales, incluyendo tergiversación, junto con algunos otros trabajadores de VW sobre su parte en las emanaciones de larga duración indignación.

El tribunal alemán responsable del caso informó el miércoles que había decidido "que existe una duda adecuada, es decir, una asombrosa posibilidad de condena, del denunciado profesor Doctor Winterkorn por negocios y resuelto tergiversación."

La fecha del preliminar abierto no se ha establecido hasta este punto. Otros cuatro litigantes también fueron culpados de extorsión, al igual que la evasión fiscal genuina y la publicidad engañosa, dijo el tribunal de Braunschweig.

Dieselgate escandalo ex jefe Volkswagen enfrenta juicio

Winterkorn se rindió poco después de tal vez la mayor indignación en el negocio del automóvil, llamada 'Dieselgate'. En 2015, Volkswagen fue culpado por la venta de vehículos en los EE.UU. que tenían descargas de la programación de bamboozling. En aquellos días, el CEO rechazó saber sobre la capacitación que influyó en alrededor de 11 millones de vehículos en todo el mundo.

Después de que el monstruo del vehículo confesara en los Estados Unidos y necesitara hacerse cargo de miles de millones en castigos y remuneraciones a los propietarios de vehículos, los investigadores estadounidenses culparon a Winterkorn por conspirar para engañar a los controladores sobre las emanaciones. A pesar de la tergiversación preliminar, el CEO anterior, a pesar de todo, se ocupa de las acusaciones sobre el control del mercado.

La vergüenza le ha costado al fabricante de automóviles alemán más de € 30 mil millones (US $ 35 mil millones) en castigos, gastos legítimos y cuotas de remuneración a los clientes. Recientemente, VW llegó a un acuerdo con la organización compradora alemana VZBV por la indignación. La organización tiene previsto pagar una suma de €830 millones en sueldo a más de 230.000 propietarios de vehículos alemanes o en algún lugar en el rango de € 1.350 y € 6.257 por vehículo.

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El fuel oil ruso es un éxito en los Estados Unidos

Detrás de la carilla de la manera política de hablar, Rusia y los Estados Unidos han dejado en una demostración asombrosa de la colaboración, con el fuel oil convirtiéndose en una exposición poco común de la mejora de las relaciones.

El tema de los lazos de vitalidad entre Estados Unidos y Rusia ha estado recibiendo una carga de un toque de centro de atención de los medios, ya que el presidente Trump culpó a los demócratas en Nueva Inglaterra por comprar a Rusia sin refinar al obstáculo de los intereses monetarios públicos. En realidad, este caso es genuino solo en un grado periférico: una gran parte de las tarifas rusas a los Estados Unidos eran realmente de Kazajstán y solo estaban apiladas en buques en Rusia (CPC Blend). Si evaluáramos cuidadosamente los crudos que comienzan en Rusia, los purificadores estadounidenses han tomado un simple cuatro cargas este año (2 Urales y 2 Varandey). Sin embargo, detrás del exterior de la manera política de hablar, Rusia y los Estados Unidos se han propuesto una gran demostración de colaboración, con fuel oil convirtiéndose en una demostración poco común de contacto comúnmente ventajoso.

Que los purificadores estadounidenses comprarían fuel oil ruso no es de ninguna manera, forma o forma otra historia, uno podría descubrir transportes de la ruta de tipo en 2013 y 2014, pero de naturaleza muy irregular. El respectivo aumento del intercambio de fuel oil a mediados de 2018 en la parte posterior de dos avances significativos en el mercado del petróleo: las reducciones de creación sin refinar de la OPEP + que han obligado a los fabricantes de Medio Oriente a disminuir tarifas más pesadas y la fijación de sanciones estadounidenses contra Venezuela e Irán. Esto provocó una mayor flexibilidad a las modernas instalaciones de tratamiento en la costa del Golfo de los Estados Unidos, no para discutir la apreciación inconfundible de peso agudo áspero. El fuel oil ruso, curiosamente, no ha valorado mucho teniendo en cuenta su generalmente alto contenido de azufre y es ampliamente accesible cuando sus puntos de venta europeos habituales se están evaporando.

El contexto histórico del fuel oil en Rusia nos lleva a la década de 1960-1970, cuando la rápida expansión de la creación sin refinar en el lugar del Volga-Urales ha obligado a los especialistas soviéticos a construir sus límites aguas abajo. En aquellos años, el fuel oil se utilizó ampliamente en la era del poder, ya que la mayoría de las plantas de fuerza cálida aún estaban diseñadas para ello (el cambio general al gas de petróleo como el principio de la fuente de la edad rusa se produjo más tarde durante la década de 1980). Tras la ruptura de la Unión Soviética, la situación del fuel oil se ha debilitado nuevamente a medida que su uso en el complejo militar y la industria concentrada de vitalidad se hundieron junto con la economía de la Rusia actual temprana. Como resultado de los patrones anteriores, la creación de fuel oil se ha situado intensamente hacia los intercambios en los últimos 20 años. En un poco inesperado de ocasiones, precisamente cuando los compradores europeos han comenzado a flotar lejos de la contaminación inclinado producto del petróleo, los Estados Unidos apareció no demasiado lejos.

Los purificadores de la Costa del Golfo de los Estados Unidos también podrían estar creando tremendas medidas de fuel oil, si fueran menos refinados de lo que son. Rusia, nuevamente, ha experimentado habitualmente un error sustancial entre sus copiosos límites de refinación esenciales y los límites de refinación opcionales insuficientes. En condiciones normales, una gran parte de las plantas de procesamiento menos complejas habría desaparecido constantemente, de todos modos, el gobierno ruso presentó un sistema excepcional de evaluación del impuesto a los hidrocarburos que prácticamente evitó sus tremendos límites esenciales de las instalaciones de tratamiento. El cargo de tarifa para artículos sustanciales estaba vinculado al costo de no refinado, estableciendo la tasa de evaluación mínima en 22.4% (un tercio simple del tipo de derecho insignificante de rough). Claramente, se esperaba que esto sucediera en una situación de valor donde los costos sin refinar permanecen inmóviles por debajo de $ 50 por barril. Con los costos sin refinar aumentando en el segundo 50% de la década de 2000, el fuel oil estaba experimentando su período brillante.

Este período de halcyon esperaba encontrar alguna conclusión finalmente: se terminó simultáneamente por la caída del valor 2014-2015 y el parche de los especialistas rusos de la evaluación fiscal sin refinar (además llamado como el nuevo movimiento de impuestos). Extrañamente, la mayor parte de la creación de fuel oil de Rusia se origina en un modesto grupo de plantas de procesamiento en el noroeste de Rusia: solo la planta de tratamiento de Kirishi entrega de 6 a 7 millones de toneladas por cada vez que se produce fuel oil, justo alrededor de una a la sexta parte del rendimiento ruso total. A lo largo del largo plazo, los cursos de transporte del fuel oil ruso han cambiado por completo. Antes de 2015, los puertos no rusos del Báltico, por ejemplo, Ventspils, Tallin o Riga se han deleitado con un flujo constante de los mayores fabricantes de fuel oil hasta el momento, la gran mayoría de esos cursos se han cerrado, además del hecho de que la logística sigue siendo confundida, el gobierno ruso ha estado avanzando efectivamente (si no ordena) los cursos

En 2019, las plantas de procesamiento rusas han creado una suma de 285 millones de toneladas de artículos de petróleo, incluidos unos 47,3 millones de toneladas de fuel oil todavía pesados (el máximo inigualable fue de 77,7 millones de toneladas en 2014). De esto, algo más de 4 millones de toneladas se quedaron en Rusia para uso propio y 43 millones de toneladas fueron para intercambios. Verificando el trabajo en expansión que juega el mercado de Estados Unidos para el comercio de fuel oil, los transportes allí se han multiplicado año tras año en 2019 a un total de 12.6 millones de toneladas, por ejemplo, prácticamente el 30% del agregado. La parte del león de las tarifas de fuel oil rusas a los Estados Unidos son del Atlántico: solo había 7 cargas que se apilaban en los puertos del Lejano Oriente de Vanino y Nakhodka (fueron a California y Washington), mientras que un increíble 110 cargas se proporcionaron sobre el Océano Atlántico.

Dado que los mayores fabricantes de fuel oil están situados en el noroeste de Rusia, no debería sorprender a nadie que los principales puertos de apilamiento para LSFO y HSFO estén situados en la costa del Báltico, con Ust-Luga aceptando el primer como el terminal de tarifas principal. En la remota posibilidad de que uno sea evaluar las posibilidades del futuro intercambio de fuel oil entre los dos países, la probabilidad de que el sentimiento de fuel oil entre Estados Unidos y Rusia termine en cualquier momento en el futuro cercano es bastante escasa. A la luz de los volúmenes de intercambio del año en curso, Estados Unidos seguirá siendo la principal salida del mercado para el fuel oil ruso (el segundo mayor Países Bajos tiene 9-10 mtpa) durante mucho tiempo. Sirviendo como una materia prima de coker pospuesta y bunkering, el fuel oil ruso ha desplazado los volúmenes inadecuados de Venezuela y seguirá haciéndolo, excepto si América Latina ofrece otro importante y fuerte fabricante de petróleo.

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Gazprom de Rusia apoya el suministro de gas de petróleo a China

La infraestructura de restricción de gas inflamable de Rusia Gazprom ha expandido su gasolina gaseosa de manera flexible a China a través del nuevo oleoducto Power of Siberia en julio y agosto, en contraste con junio, dijo un alto funcionario de Gazprom.

Rusia flexible de gas inflamable a China por medio del Poder de Siberia se elevó a 12 millones de metros cúbicos por cada día en julio y agosto, de 10 millones de metros cúbicos proporcionados en junio, Vladislav Borodin, jefe general de la unidad del monstruo de gas Gazprom Transgaz Tomsk, dijo en la revista corporativa de la organización.

Gazprom, que activó el poder de Siberia en diciembre de 2019, espera expandir sus transportes a través de la tubería a China de manera consistente, escribió Borodin en la revista. Los suministros anuales a China deben ascender de 21 mil millones de metros cúbicos en 2019 a 24-25 mil millones de metros cúbicos hacia el final de este año en curso, dijo el líder.

En el segundo trimestre de 2020, las provisiones de Gazprom a China por medio del Poder de Siberia tuvieron costos fundamentalmente más altos que los costos europeos del gas, dijo Alexander Ivannikov, el superior del Departamento Financiero y Económico de Gazprom, en la llamada telefónica Q2.