Fabricante Chino automoviles electricos Nio retador Tesla como una de las mayores marcas de vehículos eléctricos de China, Nio, está apretando adelante con planes para extenderse a Europa y el pasado. Partes de Nio, que es considerada por numerosos individuos como la 'Tesla de China', han subido alrededor del 250 por ciento en lo que va del año.
"Confiamos en el segundo 50% de un año a partir de ahora podemos comenzar a hacer algunos esfuerzos fundamentales en ciertas naciones que son más saludo a los vehículos eléctricos", dijo William Li, organizador y administrador de Nio, citado por CNBC. "Queremos en cualquier caso Europa", incluyó. Li no nombró naciones explícitas, sin embargo, dichos arreglos estaban en ese momento en progreso para que el arreglo de Nio ingresara a los principales sectores comerciales mundiales para 2023-2024.
El comienzo chino registrado en la Bolsa de Nueva York unos dos años antes. Desde su contribución abierta, algunos jefes, incluido uno de sus creadores y los pioneros de Nio tanto en el Reino Unido como en los Estados Unidos, se han ido, y ha habido numerosos recortes. A medida que aumentaban sus dificultades relacionadas con el dinero, las acciones de la organización se desplomaron en más del 80 por ciento desde sus máximos hace un año.
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La pandemia de Covid-19 ha llegado a un mercado de automóviles chino que anteriormente luchaba por una caída de meses de duración en ofertas. Según el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, las ofertas de automóviles en los primeros siete meses del año cayeron un 12.7 por ciento respecto al año anterior, y las de los vehículos de nueva vitalidad cayeron un 32.8 por ciento. Los vehículos de nueva vitalidad, que incorporan vehículos eléctricos no adulterados y además de mezcla, publicaron su primer incremento de ofertas para el año en julio, desarrollándose en un 19.3 por ciento.
Nio ha descubierto la manera de obtener una ayuda de siete mil millones de yuanes ($ 1 mil millones) de especialistas financieros, entre ellos sustancias patrocinadas por el estado, debido a las conversaciones subsidiarias con la administración de la ciudad de Hefei en el sureste de China. La organización dijo que los transportes de vehículos alcanzaron un récord de 3,740 en junio y superaron a 10,000 para el segundo trimestre en general. El jueves, declaró el envío de su nueva administración de baterías, lo que permitirá a los conductores comprar un EV a un costo menor al comprar en el paquete de baterías de forma independiente.
Las conversaciones subsidiarias con Hefei fueron una pieza del nuevo acuerdo chino para ayudar a las empresas de automóviles y vehículos eléctricos en la nación. China, que es el mercado de automóviles más grande del planeta, tiene el deseo público de convertirse en un innovador mundial en vehículos de nueva vitalidad.
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India necesita todo el carbón de coque y antracita que Rusia puede transmitir
Nueva Delhi tiene la intención de ayudar a las importaciones de carbón de coque, antracita y carbón machacado de Rusia a 40 millones de toneladas por año. Las disposiciones, por valor de alrededor de $ 4.5 mil millones, se proponen para abordar los problemas de la industria siderúrgica de la India.
La noticia fue anunciada por primera vez por el negocio Kommersant todos los días el lunes. Según sus fuentes, el viceministro de Energía ruso, Anatoly Yanovsky, dijo que el tema había sido examinado ahora con el Ministerio de Acero de la India. El servicio acepta que Rusia puede transmitir los volúmenes de los que se habla, y las tarifas pueden ser "realmente serias" con el carbón australiano.
A la luz del costo del carbón de coque de julio de alrededor de $ 113 por tonelada, las importaciones de 40 millones de toneladas costarán a la India alrededor de $ 4.5 mil millones.
Rusia a partir de ahora envía menos de 1 millón de toneladas de carbón metalúrgico a la India, mientras que sus tarifas totales del activo se mantienen en alrededor de 46 millones de toneladas. De esta manera, la India podría representar prácticamente la totalidad de las tarifas de Rusia del combustible, que es indispensable para la fabricación de acero esencial, y convertirse quizás en el mayor mercado para los fabricantes de carbón rusos.
Una fuente de la industria reveló a Kommersant que Nueva Delhi va a construir la creación de acero, sin embargo se queda corto en su propio carbón metalúrgico. La vigorosa extensión en la creación de acero hará que la nación sea el mayor cargador de carbón de coque para 2025, superando a China, anticipó Fitch Solutions hace un año.
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La economía alemana golpeada por la disminución más pronunciada registrada
El episodio Covid-19 ha provocado una compresión récord para la economía más grande de Europa. La producción nacional total (PIB) de Alemania se redujo en un 11.3 por ciento en el trimestre siguiente, en contraste con un período similar hace un año.
A pesar de la disminución récord interanual, las cifras entregadas por la oficina alemana de información el martes muestran que el PIB de la nación cayó un 9.7 por ciento intertrimestral.
La inmersión registrada de abril a junio no es tan pronunciada como el indicador principal distribuido hace un mes, ya que la organización modificó decididamente las cifras intertrimestrales y interanuales en un 0.4 por ciento. Sea como fuere, todavía es la disminución más perfeccionada desde el comienzo de tales figurings en 1970.
Como indicó la organización, la mayor reducción en un trimestre similar del año anterior se había registrado durante la emergencia presupuestaria. En el segundo trimestre de 2009, el PIB de Alemania bajó un 7,9 por ciento.
Las cifras más recientes muestran cuán difícilmente la economía alemana, como la mayoría de sus compañeros europeos, se vio afectada por la pandemia del coronavirus y las limitaciones que la administración impuso con el objetivo final de contenerla. A medida que la población estaba atrapada en casa, el gasto de los clientes se redujo en un 10.9 por ciento durante el trimestre, mientras que las especulaciones de capital se desplomaron en un impresionante 19.6 por ciento.
El intercambio desconocido no se salvó por la infección ya que las dos tarifas y las importaciones soportaron decaimientos de dos dígitos. Según la información del PIB ocasionalmente equilibrada, las tarifas de productos y empresas cayeron en 20.3 por ciento, mientras que las importaciones bajaron 16 por ciento, lo que indica una caída considerablemente mayor que durante la emergencia monetaria.
Mientras que la economía alemana se contrajo a un ritmo récord, su presentación seguía siendo superior a otros estados europeos. Por ejemplo, la economía de España se redujo en 18.5 por ciento y el PIB de Italia cayó 12.4 por ciento en el período abril-junio. La segunda economía más grande de Europa, Francia, cayó aún más en desaceleración ya que registró una disminución de 13.8 en el rendimiento en el trimestre siguiente.
