Pandemia covid disparo caos efectivo pirateria petroleo a medida que la pandemia de Covid-19 y la explosión de almacenamiento de petróleo están tomando medidas para alterar el curso de los ataques en declive, ya que los corsarios esperan aprovechar el desorden.
El año 2019 denotó un logro vital en la batalla contra el robo oceánico en todo el mundo. Según la Oficina Marítima Internacional (IMB), los asaltos de corsarios en todo el mundo cayeron a un mínimo de 25 años, con robo en grandes barcos de más de 100GT (peso neto) cayendo a solo, al menos 41 que una disminución del 50 por ciento en el movimiento de 10 años normal de 95. De manera eminente, se registraron cero casos en el famoso Golfo de Adén frente a la costa somalí, cuando se considera el punto de acceso de robo más letal en cualquier lugar del mundo.
Sin embargo, actualmente, la pandemia de Covid-19 y la explosión de almacenamiento de petróleo están tomando medidas para cambiar ese patrón.
Según el Acuerdo de Cooperación Regional para Combatir la Piratería y el Robo Armado (ReCAAP), los ataques han regresado al Golfo de México, un centro clave de almacenamiento de deslizamiento donde los fabricantes de petróleo han estado asegurando sus inventarios de sobreabundancia durante el exceso de petróleo flexible. Alarmantemente, las autoridades de seguridad marítima también han revelado que el robo en Asia se multiplicó durante la parte principal de 2020 en contraste con el período de comparación de hace un año.
En general, el robo registrará aumentos notables durante las temporadas de desaceleraciones financieras, y la destrucción monetaria creada por la pandemia de Covid-19 es en gran medida culpable del resurgimiento de este peligro mundial.
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Los ataques de ciudadanos privados en el sur del Golfo de México se inundaron durante el largo tramo de abril, que, inesperadamente, fue cuando el almacenamiento a la deriva en todo el mundo se llenó hasta el borde que provocó el memorable colapso del valor del petróleo. Los asaltos aquí han sido principalmente concentrarse en los buques de transporte de petróleo cargas, con los corsarios gusto para robar los grupos de efectivo y la celebración en importante hardware especializado disponible para ser comprado en negocios ilícitos como contraposición a la captura de los barcos. Los asaltos han perseverado a lo largo de mediados de año provocando que el gobierno de los Estados Unidos dé una alerta de seguridad.
En el lado opuesto del globo, el Golfo de Guinea frente a la costa de África Occidental está terminando siendo el mayor punto de acceso de robo del mundo. Lo que hace que el robo de la costa de África Occidental sea especialmente impactante, se debe esencialmente a la ausencia de hardware y mano de obra adecuados, así como a la forma en que los corsarios, con la mayor frecuencia posible, escenifican ataques lejanos en las costas más allá de los barrios regionales de las naciones. El Golfo de Guinea también es bendecido por los dioses con una tremenda riqueza de petróleo y gas al igual que un ejército voluntario generalmente preparado que ha agudizado sus aptitudes luchando en el desarrollo secesionista del Delta. Los corsarios de entrada de Guinea son los absolutos en general brutales, así como han estado utilizando una estrategia alternativa: Caza de capital humano en lugar de buques de mando. Un mes atrás, IMB anunció que 77 marineros habían sido secuestrados o incautados para recuperarse en el Golfo de Guinea desde enero, útil para más del 90 por ciento de la aparente multitud de secuestros a la deriva en todo el mundo, mientras que los secuestros de transporte cayeron al nivel más mínimo desde 1993. Por ejemplo, en abril, corsarios asaltaron una creación de desnatado de almacenamiento y descarga (FPSO) buque con un límite de 50.000 barriles por cada día fuera del trabajo del banco de Nigeria y secuestraron a nueve individuos del equipo, dejando la carga útil del petróleo impecable.
Con los costos del petróleo tan bajos, los corsarios en el hemisferio occidental y África han estado abandonando el petróleo y prefieren buscar diferentes fortunas instaladas al igual que tomar prisioneros humanos y solicitar la compra.
Las mayores petroleras, por ejemplo, ExxonMobil, Chevron, ENI, Shell y Total con actividades fuera de Guinea Ecuatorial, Nigeria y Gabón, están en alto peligro de encontrar disturbios relacionados con el robo en sus cadenas de África Occidental con gracia.
Asia también está aumentando como otro punto de acceso de robo. IMB dice que los ataques se extienden en una amplia área, desde el Mar del Sur de China hasta las orillas de Indonesia, Vietnam, India, Filipinas y Bangladesh. La mayoría de los ataques, sin embargo, se acumulan en las vías fluviales de Singapur y Malaca, debido a la geografía especial del océano. Los barcos de carga que recorren el estrecho de Singapur permanecen particularmente indefensos, teniendo en cuenta que el cuerpo de agua tiene solo 10 millas de ancho y destaca varias islas minúsculas con asentamientos humanos bajos o inexistentes y cercanía del gobierno cero, de esta manera haciéndolos fuertes ideales para corsarios.
Brillante punto de vista
Independientemente del resurgimiento de la pandemia en el robo en todo el mundo, el punto de vista prolongado sigue siendo brillante. Nuestros encuentros con el Golfo de Adén y otros puntos de acceso de robo anteriores demuestran que mediante la utilización de las estrategias correctas, robo puede ser deshacerse de o, en cualquier caso, limitado.
Por ejemplo, tomar un descanso extremo con los ensayos de entrega convencionales mediante el envío de guardianes equipados en embarcaciones comerciales se ha acreditado en gran medida el robo aplastante en Somalia.
Además, la mejora del reconocimiento desde el aire y el océano a través de actividades cooperativas, por ejemplo, el entendimiento "Ojos en el cielo" entre Malasia, Indonesia, Tailandia y Singapur también ha sido fructífero.
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Las ofertas de vehículos eléctricos que se desarrollan en Rusia, sin embargo, el patrón no se sube
Los rusos compraron solo 48 vehículos eléctricos nuevos (EV) en julio, que es 17.1 por ciento más que en el mismo mes del año anterior, según información de la organización científica Avtostat.
Demostró que el Nissan Leaf era la parte superior de la línea EV en su fragmento, con 14 de esos vehículos comprados hace un mes. El híbrido I-pace de Puma fue el segundo vehículo eléctrico más convencional de la nación, con 10 rusos que han puesto recursos en uno.
"Las siguientes tres situaciones en nuestro posicionamiento fueron tomadas por tres modelos Tesla: el Tesla Model X, vendido en la medida de ocho unidades; el Tesla Model 3 (siete unidades) y el Tesla Model S (cuatro unidades)", dijeron los expertos. Incluyeron que una mezcla de Audi E-Tron de tamaño completo se ha convertido en el EV más reciente en tener en el mercado ruso a fines de la primavera, ganando tres compradores allí.
Los rusos además compraron dos Hyundai Ioniqs hace un mes, apareció información.
Según el informe, la mayor parte de esos vehículos eléctricos se compraron en la capital, Moscú. Otros fueron comprados en las regiones de Moscú, Krasnodar, Novosibirsk y Tyumen, y en Primorsky Krai y San Petersburgo.
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Kuwait se está quedando sin efectivo para pagar compensaciones abiertas
Kuwait se está quedando sin efectivo para las compensaciones de los funcionarios locales y no tendrá efectivo para cubrirlos después de noviembre, dijo el servicio del fondo de la nación al parlamento.
Excepto si los costos del petróleo aumentan, el efectivo que se utiliza ahora, los retiros del Fondo General de Reserva, se agotarán, informa Middle East Monitor, refiriéndose a la autoridad, Barak Al-Sheeran.
La deficiencia de gastos de Kuwait alcanzó los $ 18.44 mil millones en 2019-2020 financieros, que finalizó en marzo. La deficiencia aumentará este año monetario en la parte posterior del desglose del valor del petróleo y la pandemia, posiblemente llegando a $ 45.78 mil millones (14 mil millones de dinares). Esto es por encima de una proyección de déficit pasado de $ 25.18 mil millones (7.7 mil millones de dinares).
En enero de este año, cuando Kuwait estaba planeando para el financiero 2020-2021, el tamaño de la escasez especificada en el plan de gastos fue de $ 3.33 mil millones, a la luz de las proyecciones de valor del petróleo de $ 55 por barril de Brent. El agujero de gasto fue 19 por ciento más alto que la escasez del último año financiero, ya que la nación depende, por regla general, de los ingresos del petróleo por su pago y no había tenido la opción de sacudirse los impactos del pasado colapso del valor del petróleo antes de que éste golpeara.
Para abstenerse de drenar la reserva que utiliza para cubrir el revés actual y mantener el pago de compensaciones a su organización, el parlamento de Kuwait está discutiendo otra ley de obligación que aflojará las manos de la administración para obtener hasta $ 65.4 mil millones (20 mil millones de dinares) durante los siguientes 30 años.
El Fondo de Reserva General arrojó hasta $ 13.04 mil millones (cuatro mil millones de dinares) en solo cien días desde el golpe de la pandemia, como lo indica el apoyo de la riqueza soberana de Kuwait, la Autoridad de Inversiones de Kuwait.
Kuwait es una de las seis economías del Golfo que dependen excesivamente de los ingresos del petróleo para su propio consuelo. En una cifra continua de los examinadores encuestados por Reuters, se esperaba que las economías del Golfo obtuvieran este año anterior que se recuperaron en 2021. De acuerdo con el más reciente de Kuwait, no todos eventual listo para recuperarse inesperadamente temprano.
