Puente ferroviario conecta China Rusia apertura 2022 que se abre con el tan esperado ferrocarril cross-outkirt que conecta a Rusia y China sobre la vía fluvial de Amur está previsto que se cargue en el trimestre primario de 2022, informaron el miércoles expertos de la Región Autónoma Judía de Rusia.
La estructura de 2.209 metros de largo (1.4 millas) interconectará el Lejano Oriente de Rusia con el área de Heilongjiang más septentrional de China. El andamio Nizhneleninskoye (Región Autónoma Judía) a Tongjiang (territorio de Heilongjiang) será el principal ferrocarril que conecta las dos naciones. Se requiere llevar el intercambio respectivo a nuevos máximos.
China acaba de terminar el desarrollo de su pieza de la estructura. Con respecto a la parte rusa, el representante principal interino del distrito, Rostislav Goldstein, dijo antes de que "sería deseable sobre completar todo el trabajo a tiempo, que es el trimestre principal de 2021."
Puente ferroviario conecta China Rusia apertura 2022
El desarrollo de la conexión de flecos cruzados comenzó formalmente en 2016, después de 28 años de transacciones. La nueva extensión y su marco relacionado tendrán 19.9km (12.4 millas) de largo. Unos 6.5km (4.1 millas) de la extensión y las intersecciones de calles se encontrarán en China, y los 13.5km (8.4 millas) se ubicarán en Rusia, según lo indicado por la oficina de CNS de China.
El segmento de parkway del andamio sobre el arroyo de Amur se terminó hace un año. Fomentará enormemente el intercambio entre las dos naciones, ya que el recorrido será generalmente 3,500km (2,175 millas) más corto que anteriormente. Rusia tiene la intención de comerciar metal de hierro, carbón, compost mineral, amble y diferentes productos a través de la conexión con China.
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Airbus se acerca a la UE para reaccionar ante las actividades fiscales de EE.
El creador de aviones europeos Airbus dijo el miércoles que lamenta la elección de Washington de mantener los impuestos del 15 por ciento sobre el avión Airbus a pesar de las actividades de la Unión Europea para aceptar las decisiones de la Organización Mundial del Comercio (OMC).
"Airbus lamenta significativamente que, a pesar de las actividades en curso de Europa para lograr la plena consistencia, USTR ha elegido mantener los impuestos sobre los aviones Airbus, particularmente cuando la aeronáutica y los diferentes segmentos están experimentando una emergencia notable", dijo el representante de Airbus Clay McConnell. Incluyó que "Airbus cree que Europa reaccionará adecuadamente para proteger sus inclinaciones y los intereses de la aparente multitud de organizaciones y segmentos europeos, incluido Airbus, dirigidos por estos deberes."
El anuncio sigue a la elección del gobierno de Estados Unidos de mantener los impuestos sobre Airbus y otros productos europeos, independientemente de los movimientos de la UE para determinar un argumento de 16 años sobre los patrocinios de aviones. UU., Robert Lighthizer, dijo el miércoles que la UE no había tomado actividades importantes para que coincidan con las opciones de la OMC, y que Washington comenzaría otro ciclo para intentar llegar a un acuerdo prolongado.
La oficina de Lighthizer dijo que alteraría su resumen de $ 7.5 mil millones de artículos europeos influenciados para eliminar ciertos productos de Grecia y Gran Bretaña, e incluiría una medida igual de mercancía de Alemania y Francia.
La UE invitó conscientemente a los Estados Unidos a no ampliar la medida de las mercancías sujetas a gravámenes, y su representante dijo: "La Comisión reconoce la elección de los Estados Unidos de no intensificar la cuestión continua de los aviones ampliando los impuestos sobre los artículos europeos."
La lucha en el extranjero en los tribunales comenzó en 2004, cuando el gobierno de Estados Unidos culpó a Gran Bretaña, Francia, Alemania y España de otorgar patrocinios y premios ilícitos para ayudar a Airbus. Simultáneamente, la UE registró una objeción comparativa sobre los créditos estadounidenses para Boeing.
Después de ganar un honor de $ 7.5 mil millones en el caso de Airbus, Estados Unidos forzó una tasa del 10 por ciento en la mayoría de los aviones Airbus de fabricación europea y obligaciones del 25 por ciento en un resumen de artículos de la UE, que van desde cheddar y aceitunas hasta bourbon.
En junio, la organización Trump elevó la línea de cambio, tomando medidas para imponer nuevos aranceles sobre tarifas por valor de $ 3.1 mil millones de Francia, Alemania, España y el Reino Unido, lo que provocó una respuesta sólida de Bruselas.
Airbus dijo hace un mes que construiría reembolsos de crédito a Francia y España en una "última" oferta para invertir impuestos estadounidenses y llevar a Washington a resolver el concurso de larga duración.
Las ofertas del productor de aviones se desplomaron el jueves, después de las noticias de servicio, más del dos por ciento, lo que convierte a las acciones en el artista más notablemente horrible en el registro de referencia CAC-40 de Francia.
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El ferrocarril chino acelera hacia el futuro energizante multiplicando la longitud del sistema dentro de 15 años y presentando trenes maglev 600kph
China ha revelado ansioso tiene la intención de ayudar a su industria ferroviaria a lo largo de los siguientes 15 años. Una parte de la visión son líneas de levitación magnética que pueden enviar trabajadores a 600 km/h, con un tren modelo en los últimos tiempos afirmado para los preliminares.
Pekín también planea fabricar algunos 200,000km de nuevos ferrocarriles más de 15 años, dijo el miércoles un esquema descubierto por China State Railway Group. A partir de julio, el sistema público tenía una longitud absoluta de 141,400km.
Uno de los enormes objetivos para China es reducir los tiempos de viaje para los trabajadores y viajeros que viajan entre áreas urbanas importantes. Se confía en que las empresas dentro de la ciudad no duren más de una hora antes de la hora de corte de 2035, mientras que las capitales comunes vecinas y los racimos de la ciudad estarán dentro de un viaje de tres horas.
En numerosos casos, esto se hará gratitud a las rápidas líneas de tren babosa. China necesita tener aproximadamente 70,000km de tales vías en 15 años, casi multiplicando el marco actual, al igual que para apoyar los pasos de administración de los trenes de proyectiles a unos 400kph.
Además, hay un impulso para presentar algunas líneas de trenes de levitación atractivos (maglev) de vanguardia con velocidades de alrededor de 600kph, lo que superaría cualquier problema entre el transporte terrestre y el vuelo de negocios en China. A diferencia de los trenes regulares, se desplazan sobre la pista para eliminar totalmente la rejilla de las ruedas y son empujados por increíbles campos electromagnéticos.
Hace una semana, el Ministerio de Transporte de China dio luz verde para un preliminar de un modelo de tren de levitación magnética apto para ir a esa velocidad. El modelo se terminó antes en mayo y podría ser respaldado para la creación de negocios dentro de un año. En el caso de que entren en funcionamiento, tales motores darán una mejor red entre las comunidades de la población significativa como Beijing y Shanghai, o Chendgu y Chongqing.
La innovación de Maglev se ha estado desarrollando durante bastante tiempo, pero solo un modesto grupo de empresas comerciales de alcance moderado y pequeño se pusieron en funcionamiento debido a los altos costos de especulación que requiere este vehículo. China tiene una de las líneas más rápidas del mundo del maglev, que interconecta Shangai con el aeropuerto internacional de Shangai Pudong, que fue abierto en 2004 con la ayuda de Alemania.
Beijing confía en que la innovación se ha desarrollado lo suficiente como para ser financieramente práctica para un alcance más grande. Hasta nueve nuevas líneas de levitación magnética que suman más de 1,000 km se preparan para el futuro en China. La nación se enfrenta a la rivalidad extrema de Japón en la idealización y presentación de los trenes de levitación magnética.
