¿Por qué razón China está agarrando tierras del Reino Unido? RT investiga explosion compra especuladores Reino Unido - El Boom Bust de RT investiga la explosión de compra de especuladores.
Como la alta falta de empleo después de la pandemia de coronavirus sacude la solicitud de compra de viviendas, los especuladores de propiedades comerciales esperan aprovechar la caída de los costos.
En el Reino Unido, se confía en que los costos de la vivienda caigan en un cinco por ciento este año, como lo indica una encuesta de Reuters a los examinadores de anuncios de propiedad. Los costos no se recuperarán hasta el final de 2022, indicó la visión general. El mes a mes sucumbir al índice nacional de precios de la casa fue del 1.7 por ciento en mayo.
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Mientras tanto, Hong Kong y el terreno China están explotando costos menos costosos en Londres, comprando la mayor cantidad de tierra posible, como lo indica un informe de la empresa londinense Beauchamp Estates.
Los especialistas financieros de esos distritos representan actualmente el 15 por ciento de los intercambios de compradores en todo el mundo valorados por encima de $ 1.22 millones en las regiones principales de Londres. También obtuvieron el 20 por ciento de la tierra allí evaluada por encima de $ 10 millones.
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Rusia espera que la OPEP+ alivie los recortes en la creación de petróleo en agosto
La OPEP + no está hablando ni organizando cambios en su comprensión de corte de creación, que debería ver a los fabricantes de petróleo facilitar los recortes en agosto, dijo el ministro de Energía de Rusia, Alexander Novak, en una reunión en línea el jueves.
OPEP+, impulsado por Rusia y el principal fabricante de la OPEP, Arabia Saudita, acordó en junio expandir los recortes de creación récord de 9.7 millones de barriles por día (bpd) en un mes hasta finales de julio.
Según el primer entendimiento en abril, la OPEP + debía recortar 9.7 millones de bpd en creación unida durante dos meses, mayo y junio, y luego facilitar estos a 7.7 millones de bpd, para permanecer como resultado hasta el final del año. En ese punto, a partir de enero 2021, las rebanadas de creación se facilitarían adicionalmente a 5.8 millones de bpd, para permanecer básicamente hasta finales de abril 2022.
La reunión no está examinando ninguna progresión a los límites del arreglo para después de julio, declaró Novak, tomando nota de que los creadores de esta manera comenzarían a facilitar las rebanadas récord de 9.7 millones de bpd a 7.7 millones de bpd.
Al comentar sobre el petróleo en todo el mundo con gracia durante la caída de intereses en abril, el pastor ruso dijo que el exceso de petróleo probablemente llegó a 1 mil millones de barriles cuando la solicitud fue más terrible golpe en la pandemia y las medidas para contenerlo.
Sea como fuere, la OPEP + ha comenzado a afectar el saldo de la solicitud con gracia, y el exceso de oferta se mantuvo en la contratación en junio, incluyó.
"Confío en que las cifras en julio mostrarán que hemos llegado al saldo publicitario e incluso una escasez con gracia", dijo Novak.
Mientras que Rusia espera que los recortes de creación de la OPEP + comiencen a facilitarse en agosto, la pionera de la OPEP, Arabia Saudita, todavía está bulliciosa intentando tener lentos golpes en el acuerdo, por ejemplo, Irak, Nigeria y Angola, se ajustan a sus cantidades y compensan la rebeldía pasada en mayo y junio.
El ministro de Energía de Arabia Saudita, el receptáculo del príncipe Abdulaziz Salman, ha socavado otra guerra sobre el valor del petróleo, excepto si Angola y Nigeria caen en línea, escribió el miércoles The Wall Street Journal, citando a los delegados.
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Boeing termina 50 años 747 Jumbo Jet producción
Boeing termina 50 años de producción 747 Jumbo Jet como el mamut aviación de Estados Unidos Boeing supuestamente dejará de hacer su famoso avión 747 para siempre después de que termine el resto de las 16 corrientes en este momento en la mano. Covid-19 ha desactivado un mercado previamente en declive para el avión.
Actualmente se espera que el último 747 salga de la planta del territorio de Seattle de la organización en los siguientes dos años, dijeron fuentes a Bloomberg. Boeing hasta ahora no ha declarado con autoridad su elección sobre el destino eventual del Jumbo Jet.
Las abrogaciones de aviones han superado con creces las órdenes para el fabricante en los últimos tiempos. El creciente interés por el aire hace un viaje debido a la pandemia de coronavirus acaba de agravar la circunstancia. Se ha revelado nueve conjuntos de sus nuevos aviones de buques en mayo y el doble del mismo número de abrogaciones.
"A un ritmo de forma de una gran parte de un avión por cada mes, el programa 747-8 tiene más de dos años de creación frente a él para satisfacer nuestras responsabilidades actuales del cliente", dijo Boeing a Bloomberg. "Seguiremos estableciéndonos las opciones correctas para mantener la línea de creación sólida y abordar los problemas del cliente."
La organización con sede en Chicago ha perdido alrededor de $ 40 millones por cada 747 desde 2016, cuando alivió la creación, haciendo solo seis transmisiones por año, según lo indicado por los medidores de la experta de Jefferies, Sheila Kahyaoglu. Todo lo considerado, Boeing ha registrado $ 4.2 mil millones en cargos de contabilidad para el 747-8. El 747 obtuvo su última solicitud como corriente de viajeros en 2017, para Air Force One.
Apodado el "Soberano de los Cielos", el 747 es un enorme, de larga duración, transporte de fuselaje ancho y avión de carga. El 747 inicial resultó de la planta de Everett en las afueras de Seattle en 1968. Era la corriente de viajeros más grande del mundo, un título que se rendiría justo a mediados de la década de 2000 al Airbus A380.
El vuelo primario ocurrió el 9 de febrero de 1969 y el avión fue garantizado poco después. Era el avión principal llamado 'Enorme Jet.En 2005, la organización presentó su variación más reciente y más grande del avión 747, el Boeing 747-8. El buque inicial 747-8F jugó su viaje de dama en 2010, y el viajero 747-8I Intercontinental siguió en marzo de 2011. El formulario de carga útil se transmitió por primera vez en octubre de 2011 y el transportista comenzó la administración comercial en junio de 2012.
Alrededor del 91 por ciento de todos los 747 en administración están actualmente detenidos debido a la pandemia del coronavirus, Credit Suisse evaluó hace un mes.
